www.clubcorvette.se

Hej som en del säkert redan vet så har ett vevlager gått ner på min BB 402a och veven skaddad. så nu skulle jag behöva lite hjälp med vad jag ska beställa för saker och var jag hittar det? Blir väl billigast att köpa på nätet fast motordelar är väldigt tunga borde väl finnas färdiga stroke kit och köpa med vev,stakar,kolvar och lager sen ett par lager till kamen och ny kam kanske? sen ny alutoppar och lyftare är väl lika bra när man ändå blir runerad motorn är i vart fall borrad 030 och ser fin ut i loppen och 2Bultad. ´har i vart fall en komplet packnings sats alltid en början eller slutet hur man nu vill se det. Eller så kanske det är lika bra att någon kommer och låser in mina vertyg så att jag blir tvungen att lämna det till någon som kan sånt här tack samm för förslag

Jag har bara erfarenhet av smallblock och jag köper nästan alla mina delar på Ebay.
För det msta funkar det bra och är rel billigt.
När det gäller bigblock så är utbudet betydligt tunnare och priserna är säkert därefter också....

Finns ju alternativ här... Komplett motor eller shortblocks

http://www.morethanjustpower.com/category.asp?id=6, prata med Scott Tilley
http://www.ultrastreet.net/540_classic.asp, prata med Frank Budano

Gubbarna på Ohio Crank kan säkert fixa fram ngt

MVH
MN

va fasen m Nordin jag som INTE har drömt om en ny zz502 motor på över en vecka och börjat tycka att det skulle vara riktigt kul och få bygga min egen motor men nu går jag och dagdrömer igen blev tvungen att ringa http://www.race-shop.com/ dom tog 80 papp+plus förgasare och svänghjul ca 10 loppar till Dom köpte motorerna i delar och monterade ihop och sen justerades den in i deras motor bänk vilket man gärna fick vara med kollade med den enda motorverkstaden på gotland dom ville ha ca 7 loppar bara för att slipa veven delarna till BB verkar ju som man gånga med 2 i pris jämt imot SB

www.summitracing.com har mycket delar även www.jegs.com har det mesta.
Sen kan man ju hitta grejer billigt på Ebay finns mycke skojigt där

claesson skrev:ca 7 loppar bara för att slipa veven

Kollade på prislistan där jag gjorde min motor för 5 år sen och de tog 2.700 ink moms för slipning av vev. Allt som allt gick maskinbearbetning och montering av shortblock på 23.200 ink moms. Parts tillkom.

claesson skrev:delarna till BB verkar ju som man gånga med 2 i pris jämt imot SB

Stämmer, men det är jäkligt roligt när de är igång

claesson skrev:och börjat tycka att det skulle vara riktigt kul och få bygga min egen motor

De'e skitkul att bygga sin egen motor........

Jag har bra erfarenhet av Värmdö Motorteknik.
Trevliga killar, bra maskinpark och inte alltför höga priser.
Slå dem en pling, inte så långt bort från Gotland

http://www.motorteknik.nu/

gbak skrev:Jag har bra erfarenhet av Värmdö Motorteknik.
Trevliga killar, bra maskinpark och inte alltför höga priser.
Slå dem en pling, inte så långt bort från Gotland

http://www.motorteknik.nu/

Noterade att det stog en röd corvette C3 i verkstan på en av bilderna på deras hemsida, var det din eller är det nån annan koppling till vår kära hobby.

Hejsan då det var ca 9 veckors leverans tid på en zz502a. så har jag nu plockat loss vevstaken och tänkte lämna den på slipning. eftersom jag nu tänker renovera motorn men dock ingen trimning. men vart hittar man info om vilken diameter vevaxeltapparna haft från början vev och ramlager redan slipade 0,010. mätte upp en övre kolvring i dag vilket gapet var 0,85 mm bra eller slitna tänkte väl byta ram,vev och kamaxel lager, vevstakar samt kamaxellyftare och sedan köra vidare i sommar.

Kan bara svara för smallblock, där är min gapet 0,40-0,45mm om man filar själv.
Borde väl vara ungefär samma eller något större på en bigblock.

Kan dock tänka mig att om man köper ringar som inte skall filas så hamnar man nog omkring de värden du anger.

fasigen vad man gått och funderat på varför just en tapp på vev staken skurit har länge varit inne på om veven var dåligt slíppad vad eller vad det beror på. men fick nog fanken förklaringen av en annan corvette ägare som var och hälsade på mig från västkusten idag. Hade ju en tändkabel som lossnade och hade sig lite ibland och då pressas helt enkelt en del utav bensinen ner under kolven och rinner ner på vevstaks lagret och tvättar bort olje filmen låter inte det som en bra förklaring kommer balanceringen av staken som var gjord förra gången vara till nägon glädje än mån tro var lite slippad och lite vikter i borrade. nu blir alla vevaxel axlar slippade 0,030 mot 0,010 innan. borde väl inte ändra sig något på själva veven då eller värre blir det nog av att jag bytter stakar till eagle istället för gm orginal tror jag men dom ska ju tydligen vara balancerade och viktmatchade. men är det typ bara och väga var stake för sig och ev.fila av dom lite så att dom inte skiljer sig mer en ca 1gram och kolla det samma på kolvarna Eller bör/ska ,am lämna in den på en riktig balancering igen eller är det överkurs kan väl tillägga att mitt varv skydd står på 6500 varv

Tror inte riktigt på den där förklaringen då bränslet förångas ganska omgående och ventileras ut. Det som kan hända är att oljefilmen på cylinderväggen tvättas bort,men knappast lagret.
Kan vara att vevstaken inte e riktigt rund tex.

nej precis peter det är vad jag också försökt sakt när jag körde med dåliga kablar. och motoroljan känns ju som att den ännu har smörj förmågan kvar. tror du då på teorien att man honan vevstakarna lite mycket för att försöka räddat dom. syns kanska tydligt på dom flesta stakarna att man slippat inuti storändan. sen att bakre smörhålet till själva veven inte stämmer med lagret i blocket gör det säkert inte bättre nästan halv strypning där.

Du bör balansera om veven om du byter stakar.

Det kan ju mycket väl vara så att de nya stakarna är lättare än dina gamla och då finns ju inget att fila bort!
Dessutom så kommer storändan och lilländan's vikt ändå inte att stämma mot de vikter du har idag.

Om du inte balanserar om så kan du få en motor som skakar ganska mycket. Har du obalans i veven så ökar lagerbelstningen speciellt vid höga varvtal.

Mina sk "viktmatchade" Manley stakar diffade 6 gram.

Du kan ju även kompensera genom att matcha varje stake mot en speciell kolv, dvs staken med tyngsta lilländan med lättaste kolven.
Hamnar du inom 2-4 gram så kan du vara nöjd, ju mindre diff ju bättre.
Hur viktmatchade är dina kolvar?

vet ej vad kolvarna väger än. har pressade kolvbultar så dom ligger på motorverkstaden men man kan se på kolvarna att dom är slippade på en del ställen. så det duger alltså inte att bara väga delarna för sig och försöka få något sådär lika vikt på alla delar utan man bör balancera allt ihopsatt med eller. kostar rätt mycket om man ska skicka den på en riktig balancering typ 7-8 papp

Tyvärr så är det så!
Du bör ha samma vikt på dina nya stakar som de gamla.
Och det gäller då både lilländan och storändan.

Det går naturligtvis att strunta i det också, om dina nya stakar kommer hyggligt nära de gamla viktmässigt. Det är dock inget som rekomenderas.

Om du efter balanseringen kommer på att du vill byta kolvar t.ex så är alla pengarna troligen kastade i sjön och du får balansera om igen.
Så ta en fundering på vad du egentligen vill göra med din motor på lång sikt innan du kör igång.
Så behöver du bara göra jobbet en gång.