www.clubcorvette.se

Tjingeling på er.
Jag har en C5a 2001 Z51
Jag funderar på att köpa nya stötdämpare runt om till min ( Bilstein )
Vad är skillnaden på vanliga och Z51 ?
Jag trodde att på Z51 var dom justerbara ,,,

OM vi pratar vägkänska och fjädringskomfort a lá europeiska mått och EJ justerbara dämpare :

"vanliga/standard" C5 coupe/frc dämpare är skit.
Har bättre dämpare på min släpvagn
Dämpare på bilar med Z51 är skit.
Dämpare på bilar med FE45 är skit. (justerbara - rätt teknik med FEL dämpning )

Bilstein sport / HD - den ena är skit
C5Z06 2001-2003 - ok
C5Z06 2004 - Bästa orginal GM dämparen länge "the king"

C6Z06 - Passar men är optimerade för C6 !

PFADT Jonny O`connell steg 1 , dämparna är OEM kvalité - Sachs med justerade dämpkurvor -BÄST

De tre första bilarna i klassen under 500hk på KM i helgen hade O´Connell kitet med krängningshämmare.
Kostar 9000 o är den ENDA uppgraderingen man bara MÅSTE göra på en C5:a

Håller med Bengt här. Snacka med Anders och Ki på AK-Racing.se så har de PFADTarna.

Nu har du chans att välja, hur använder du bilen
Långkörning eller bankörning
Själv tycker jag att C5Z06 originalchassit är alldeles för hårt för gatkörning men det är betydligt bättre än original C5 F45 på banan.

Z51 betyder förresten att det är hårdare dämpare och grövre krängninshämmare plus lite annan kylning och så men det är fortfarande mjukt med europeiska mått.

Monterar ett O'Connell kit imorrn kväll på en kompis bil, kan ju återge hans reaktion här sen för lite vägledning för er icke upplysta

O'connel e da shit.

Jaha bytte till O'Connell kit på kompisen Mickes bil ikväll, han körde sen hem från Nacka till Tyresö o ringde. Han skrattade hela vägen hem... Kommentarer överflödiga

Bengt skrev:<null>

Gör han en 4-hjulinställning också, då kommer han ha ont i mungiporna

Precis, hans framdäck hade 8mm mönsterdjup på mitten o -2mm på insidan.........