www.clubcorvette.se

BPW = Base pulse width, spridarens öppettid
8D = $8D

Offseten påverkar oxå en del, speciellt med större spridare är det viktigt att få den rätt. du ser ju hur stor skillnaden blir genom att titta på värdena, störst skillnad blir det när du har små öppettider u, dvs tomgång och lätt cruise.... Nu vet jag ej motorspec eller vad du utgår ifrån eller hur ...

Mest blivit 6E, 8D och $59... För några år sedan va det mycket 8D och på senare år mest 6E. $59 är i min egna bil :) Känner nu att man glömmer snabbt när man ej är så aktiv....... Det finns begränsningar i de olika tabellerna - Ja Spridar storlek: du får fråga han som gjort ditt chip varför det är g...

har hållt på med Tuna/ modifiera GMs 80-tals ECM sedan -02....

lekt med bla..
32
32B
6E
8d
$58
$59
$60
DA2
DA3
61
1F
EBl

dåligt med projekt på flera håll tycker jag speciellt på denna generation...

Håll mig gärna uppdaterad på annat vis om hur det går

/N.

bara att kasta i den och ta en runda imorgon nu då

själv stängde jag av knacksensorn idag skall se om jag hinner testa köra och lyssna/kolla imorgon. Backar nämligen tändningen rejält ibland och speciellt i 2ans växel men inte i 3an så misstänker att det inte är motor/rpm relaterat.

ser bra ut... nu får man ju dåligt samvete för man inte får tummen ur

Själv kör jag med studs i topparna och smart det där med cranktriggern funderar ibland på nytt sprut men vill inte ändra remhjulens placering nu när linjeringen av allt verkar funka.

/N.

kikar in och följer bygget

Är den tunad för nya motorn? när tomgångsvarvet går ner kompenserar den upp tändningen för att få upp varvet, detta kan vara orsaken till höga avgasvärden. När kammen är vass har jag i några fall fått köra ett program för bäst gång och ett annat för SBP för att få ner värdena men gången har varit sk...

ja.

Startar den med gasen i botten är det troligtvis så för då stänger du av spridarna helt.

ev kan den få för mycket soppa vid varmstart............

Enghsmotor är stället att handla på!

Är du bara ute efter felkoder funkar ett gem i ALDL uttaget


Men är bilne trimmad behöver den nog en ommappning och då är ALDL kabel/logg steg 1.........

Hur vanligt är det att tändningen ska stå annorlunda när man bytt scipp?

beror på hur det är programmerat men vanligtvis skall den stå på 6grader. ser ingen anledning att ändra om man inte vill köra med extrem tändning..........

Gränsfall att den kommer klara justera det. Risken är stor den kommer gå fett när den inte är i "självjusterande mode" och under acceleration och ex. startögonblick då den bara tittar på adderar mSec till öppettiden. Testa och se, och logga av bilen så ser du om den når sina gränser för va...

Äger ingen corvette och är ej medlem och blir nog inte så på ett antal år. Men diggar corvette/camaro/trans am och andra muskelbilarna så besöker ofta olika forum då jag gärna läser projekttrådar och kan jag dessutom hjälpa skriver jag svar på div.frågor då många saker är gemensamma med tex f-body b...

grymt ju

har du någon bild på före och efter? eller kan du beskriva vad du ändrade?

MAF system hade du väl från början? men är kanske MAP?

Rätt memcal?
rätt tuning?
Tändningen rätt?


logga bilen och se vad den gör! jag kan kolla loggen om du vill?
kabel kostar 900kr och dator har du ju prg är gratis

Inga felkoder?

vid normal körning ska den hålla sig runt termostat tempen, stats körning kan den ju krypa upp en bit beroende på kylare/fläktar men går den över 220 ska man börja fundera påa åtgärda....


Sätt tillbaka gamla insuget ist

- Kolla soppatrycket när du gasar på. soppatrycket behöver du kolla när du kör bilen med gasen i botten, varva stillastående belastar inte soppasystemet på samma sätt, att det sjunker kan bero på du har högre vacuum i insuget när du varvar stillastående........ och skickar dessa igen............... ...

- Kolla soppatrycket när du gasar på.
- Kan katten vara igensatt?
- När började problemen? gjordes något speciellt med bilen innan felet uppkom?
- Provat med orginalchipet?
- Vad har du ställt tändingen på?
- Har du laptop?

ok, men hade jag fått gissa skulle effekten ökat upp till en bit över 6000rpm...........

lär slita lite däck

Kommer ej ihåg din setup?
- vad för tändning hade du?
- laddtryck?

tycker det borde inte avtagit efter 5000rpm? remslir?

kör med GM org. ECM fast med modifierad mjukvara

Justerbar br.trycksreg är aldrig fel att ha.

kör själv p/h och ligger på 0.8mSec på tomgång............ TPI på tomgång har jag ju mappat en del och vad jag kommer ihåg låg någon på 1.2mSec utan problem, får bläddra i några loggfiler om du vill veta exakt. org ligger de väl på 2.2 mSec eller något så en bit över 30 borde gå att få till med mapp...

trevligt, trevligt

Hur mycket laddar du på?

http://temp.corvetteforum.net/c4/vader86/modstrategy.html long tube headers är nummer ett att byta, orginalrören är löjligt dåliga! racekatt skadar inte heller. sen efter det tror jag på en kamaxel och en titt i insuget.. och feta på med lite mer bränsle så har man orken. visst byta insug kan man g...

50hk utan andra krav?

släng på ett minraminsug och mappa om bilen så har du +50hk vid 6000rpm jmfr med nu.
tappar en del på lågvarv men beror ju lite på om det är manuell eller automat bil hur köregenskaperna blir.......

mät tps med en batteriladdare på, skall ej ge över 4.8v vid fullgas. 4.3 är nog ok, får kolla... både MAF och MAP kör med BLM så förlåter bränsletryck ändringar på samma sätt, dock ej vid fullgas! men sant att maf förlåter lite bättre vid trim än MAP men här gällde det br.tryck.......och trimmar man...

vrid ett par ggr och läs av trycket.

Sen vilket tryck du skall ha beror på ditt A/F och hur den är mappad.
Logga den och kika på BLM samt kolla ditt A/F med en WBO2 vid fullgas så får du svaret om det är för lågt.........

Spridarna öppnar samtidigt.

De ställer tändningen som på en förgasare, fast du drar ur en sladd ist för slang när du ställer grundtändingen...